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帆船如何航海

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穿过轻津海峡从日本北海道出发至温哥华这条航线可行吗?什么季节最适合? , 大航海时代4的神秘物件有什么用 我都找到很多了 像什么不枯的莲叶 老旧的羊皮纸 我只知道这些和霸者之证有关 但怎么用这些找到霸者之证 我想用霸者之证威压别人 我现在已经有两片海域的独占港 势力值17986但一个霸者之证都没? 还有啊 东南亚那里能出战略舰吗 或是大家说的连射炮 我把库恩打下来时 雅加达经济和武装度分别是9999和8124 但我在船厂就是买不到战略舰 和 连射炮 东南亚 和印度洋有什么比较好的船吗 我正在和来岛打 我用大型中国帆船和他打 垃圾都要死 我都用t字型打他 打他的铁甲4 5炮都没沉 他轰我2...

帆船从青岛航海至加拿大温哥华?: 帆船是需要提前申请的吧,而且有时间限制,并不是你想去就去的,你可以去帆船办事处了解一下

大航海时代5阿拉伯帆船在哪造: 哪里的造船厂也不能直接买到,因为这个是复合式造船。需要相应的船材料造船6级可以造1星的,然后7级造船技能可以强化到2星,8级可以强化到3星。只要造船等级够在提供复合造船的船厂都可以,当然首都一定可以了。

中国有哪些帆船航海业比较发达的城市?: 青岛,广州,海南等其他港口发达城市!

大航海时代4的神秘物件有什么用?: 每个海域的霸主之证必须经由特殊的地图来发现,而每个海域的地图都是有两个部分组成的。比如印度洋霸主之证的地图就是“不枯萎的莲叶”和“贵霜朝的大盘”,经过一小段剧情就变成地图了。

战列舰只有北欧能出,不过“大型中国帆船”、“大型西班牙方帆船”改造一下都是很好的船。改造一下,四个炮台+舰艏舰尾炮一共是108门,全部安装连射炮,战力是一样的。关键还是作战中的微操和走位。

航海家郭川多大: 郭川,男,1965年1月出生,籍贯山东青岛。郭川毕业于北京航空航天大学,并随后在北京大学取得MBA学位,曾参与过国际商业卫星的发射,现为职业竞技帆船赛手。作为“中国职业帆船第一人”,郭川在国际知名帆船赛事中获得诸多“第一”,如“第一位完成沃尔沃环球帆船赛的亚洲人”、“第一位单人帆船跨越英吉利海峡的中国人”等。

大航海时代2意志版里面的护卫舰在哪里造的,我记得以前用世嘉机打的时候好像是南特和波尔多吧,叫单宾帆船: 护卫舰我还真不知道。。。我玩的是世嘉上的中文版,如果是打仗,去安特卫普投资工业,工业到1000之后会出个能装150炮的船,造价32W,学完炮术能力100的话基本一炮秒掉一条卡拉级。
如果要探地图,去伊斯坦堡,造那个古贝吉还是古吉贝,记不清了,然后装配比例,50人,0炮,这样的话装货空间有550,足够55天的行程,这船和那些小型船差不多,逆风4级风还能跑12海里。如果你航海等级够高的话55天足够你横跨整个太平洋了。反正我探索就用这个船。
PS:55天基本是航海极限了,大航海时代设置,35天会出现老鼠,55天船员会得坏血病,老鼠的话到中国买个猫就行了,至于坏血病。。没治,莱姆果汁没用的,直接找地方靠岸吧。

大航海时代ol商用加长型斯库纳帆船在哪造?需要多少级?要什么材料?投资多少?: 这个需要在有二级船厂的北美开拓港制造,需要平甲板型大型船体。开拓港是不需要投资的!

中国古代海船人员配置: 一、隋唐以前中国海员体系的初步确立
(一)早期海员产生与发展的社会背景
1.隋唐以前水上交通的发展。
水上交通的发展是海员发展的基本背景,以漕运和海贸两条线进行介绍:从秦代“飞刍挽粟”到汉代隋唐大运河的开凿和繁荣,内河船员渐成体系;从商、周时期海外贸易的探索到秦汉远洋航路的开辟,再到三国两晋南北朝与海外邻国的交往,以至隋唐海上航线的确立,初步形成近海远洋船员体系。
2.航海工具的制造及演进
航海工具的演进和造船技术的进步是海员发展的基础条件,从原始社会的独木舟,到春秋战国时期大型帆船的产生,从秦汉时期的高大楼船到隋唐海船的世界领先,造船规模逐步扩大,航海工具愈加先进,船员需求量急遽增加,同时分工也愈加明确,为船员队伍的壮大创造了条件。
3.航海技术的积累与进步
从导航技术角度来说,虽然此阶段处于模糊航海阶段,但随着天文、地文、水文航海术的逐步成熟以及相关知识的不断积累与总结,航海区域逐步扩大,以导航为职责的技术性船员得以从一般船员中分离,并且作用愈加重要,航海技术的积累与进步成为中国海员职业发展的重要推动因素。
(二)传统海员体系的初步确立
1.最早的船艺与船员。
早期的船舶是以人力为动力的,划桨、撑篙、拉纤、使帆、操舵等原始船艺是船舶得以行进的主要手段,并由此产生了最早的船员。
2.船舶操驾人员的明确分工。
随着航海工具及造船技术的不断发展,在原始船艺的基础上,船舶操驾技术不断增加和更新,因此船员的分工也更加明确。以《太平御览》载战国时期吴国大翼战船船员的分工为例,已“战士”“棹”“舳舻”“操长钩矛斧者”“吏仆射长”等职事。
3.海员职业体系的逐步形成。
从原始社会到隋唐时期,传统帆船时代海员体系的重要构成角色——海师、篙工、楫手、舵手等的发展历程。
(三)模糊航海时代中国海员的航海活动
在模糊航海时代中国船员所创造的辉煌业绩,突出体现了早期船员在技术保障尚属薄弱的条件下不畏艰险,勇于探索的可贵精神。
1.海外移民。原始先民移居南太平洋岛屿、殷人航渡美洲、徐福东渡日本。
2.海外经略。战国越人横渡台湾、秦皇汉武巡游东海、隋朝陈棱击流求。
3.海外交往。三国朱应、康泰出使南洋、唐代鉴真东渡等。
4.海上起义。西汉吕母起义、东汉张伯路起义、东晋孙恩、卢循起义等,同时反映了民间航海及船员的发展。
二、宋元时期中国海员的职业发展与细化
(一)海员职业发展的时代背景
1.海外贸易的繁荣。
宋元政府制定了有利于海外贸易的政策与法律,设立市舶机构专门管理海外贸易,自此开始,中国帆船遍及海外,“海上丝绸之路”成为东西方贸易的重要通道,海员不仅数量上急遽增加,而且其职业得以发展和细化。
2.内河航运的发达。
宋代的内河纲运在唐代转般纲的基础上又增加了直达纲,内河航运十分发达。
3.元代海漕的开拓。
元代海漕的开拓是对传统内河漕运的一次大变革,近海运输方式产生了一批海漕船员。
4.造船技术的精进。
宋元船舶工艺先进,结构复杂,体势庞大,较之前代需要船员更多,分工更细。
5.航海技术的突破性提高。
航海罗盘的应用使中国古代航海由模糊阶段迈进到定量阶段,航行区域更远,安全性大幅提高,中国船员的影响和作用更大。
(二)以海贸和漕运为中心的海员职业细化
1.宋代海外贸易船员。
以纲首、副刚、杂事、火长为中心,分为贸易业务和操船业务两类,船员的来源渠道多样,“入股”的雇募方式形成了独特的利益团体,有利于船员队伍的稳定和发展。
2.宋代河运船员。
低级官吏统领下的民运体系,梢工、槔手、招头共同担责,并有严格的法律规定。
3.元代远洋船员。
与宋代海贸船员体系相承,并且有所发展,增加了一些新的海员职事,奠定了古代船员体系的基础。
4.元代海漕船员。
征租民船与官督私运,产生了一批半职业漕运船员。
(三)宋元时期的航海成就及主要航海人物
宋元时期是中国古代航海的第一个高峰,不仅内河航运发达,更为重要的是海上贸易繁盛,主要的航海人物和海员在创造这些航海成就时的重要作用。包括:
1.两宋与高丽的海上交往。
2.宋元与日本的海上交往。
3.宋元远洋航线的开辟。
4.宋元主要航海人物:徐兢奉使高丽,朱清、张瑄开海漕,殷明略开新航路,亦黑迷失下南洋等。
三、明清(中前期)中国传统帆船海员体系的完善
(一)明前期航海事业的空前繁荣
1.造船业兴盛与航海技术精进。
明初航海事业达到顶峰的背景因素,官营船厂遍及全国濒海临江处,仅南京一地就有宝船厂、黄船厂、龙江船厂、马船厂、快船厂等,船舶种类齐全,工艺先进。
2.明初航海壮举——郑和下西洋。
突出郑和下西洋这一航海壮举中船员的作用和价值。
3.郑和船队的船员及管理。
郑和下西洋船队船员数量;船员建制与构成;船员分工及管理;郑和下西洋对船员体系完善的贡献。
(二)“禁海”政策下明代海员的发展
1.“禁海”政策对民间航海的影响与限制。
朱元璋的“罢市舶、申海禁”;朱棣在筹备官方航海的同时对民间航海“遵洪武事例禁治”;从正统初年到正德五年的“禁、开”摇摆;从正德六年到嘉靖末以防倭为由的严格海禁;隆庆有限的开禁。
2.走私贸易与海商集团的形成与壮大。
小规模的散商与大规模的走私集团;汪直、吴平、曾一本、林道乾、林凤、郑芝龙等代表人物的走私活动;民间航海贸易所达到的广泛区域;突出民间航运贸易及船员的发展。
3.漕粮军运与“运丁”管理。
明代漕运实行军事化管理,由中央漕司统辖,其组织采取卫所制和编甲连坐制,编队运行,以保证漕运的畅通和安全。运丁成为事实上第一批职业船员。为保持现役运军的数额,明政府制定了签补运军的原则和措施,鼎盛时期漕运运军达十数万人。
4.海员对防海御倭的贡献。
明代抗倭斗争中,普通船员发挥了巨大的作用,戚继光的战船标准配置“每福船一只捕盗一名,舵工二名,缭手二名,扳招一名,上斗一名,椗手二名,上用甲长五名,每甲兵十名”,各种船形有各种配置,船员各司其职,协同作战,保证了抗倭斗争的胜利。
(三)清中前期传统帆船海员体系的日臻完善
1.清代的禁海与开放。
清初为防范郑氏集团的迁海政策;康熙开禁后对民间贸易的限制:①对出海人员的限制②对出口商品的限制③对出海船只的限制④对海船配备武器的限制;落伍于时代的外贸政策。
2.民间航运及海员的曲折发展。
郑氏集团的南洋贸易,康熙开禁后民间对日、对东南亚贸易、沿海沙船运输业的繁荣。
3.漕运旗丁的发展变化。
清代漕运承袭明制,实行军事化管理,维持着近十万职业水手的规模。这些人为了生存而结成各种帮派,最初的目的具有明显的互助共济性,但到清中叶以后,逐渐转向排它性和破坏性,从而对运河两岸广大地区带来了相当严重的危害。
4.引水制度的确立与专职引航员的产生。
引航在我国有着悠久的历史,南宋时期川江上有指引航向的“招头”;元朝在江阴设置“指浅提领”,为装运“漕粮”的船舶指引航道,以避开暗礁浅滩;明朝规定,凡驶往南京的朝贡船舶,进入长江后先停泊于太仓的“六国码头”,由中国官员检查后,再由“指浅提领”指引驶往南京。清朝乾隆年间,广州成为世界各国与中国进行经济贸易的主要口岸,进出广州港的外国船舶很多,在那里有一批专门为进出港的外国商船提供引航服务的群体,古代引水制度至此确立。专职引水员的产生丰富了海员体系。
5.民间海员在军事航海与官方航海中的重要作用。
军事航海中技术船员的配备与作用;政治航海,例如出使琉球等属国封舟上船员的作用。
(四)我国古代的海员教育
1.发端于军事航海的海员教育。
明代水师分驻沿海与内河要害地区,“有警则随机策应,无事则分投教习”; 清代的军事航海教育更进一步,形成了水师定期操演制度化和“教习”专职化。
2.民间海员的“学徒制”教育。
从明末到清代,东南沿海出现了许多世代经营海运和海贸事业的家族,通过招募学徒、招赘女婿或收养义子的方式传袭技艺或生意。
3.《舟师绳墨》的教育理念及价值。
明清时期具有航海教育工具书性质的著作中,林君升的《舟师绳墨》最为重要。主体内容6个部分,其中“捕盗事宜”和“众兵事宜”是关于军事技术教育的,而“舵工事宜”“缭手事宜”“斗手事宜”和“碇手事宜”是关于航海技术教育的。

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